電動キックボードは野放し？自転車の厳罰化が進む今、車を運転する側から考える交通の現実

最近、自転車の交通違反に対する取り締まりや罰則強化の話題をよく目にするようになりました。

• スマホを見ながらの運転
• 信号無視
• 逆走
• 歩行者のすぐ横をすり抜ける危険な走行

「自転車も軽車両。ルールを守れ」という流れは、確かにその通りだと思います。

ただ、その一方で、街を見渡すと別の疑問が浮かびます。

• 電動キックボード（LUUPなど）が普通に走っている
• ノーヘルの人も多い
• 歩道と車道を行き来している人もいる

正直に言って、車を運転する側からするとこう思います。

「自転車はあれだけ厳しくなっているのに、電動キックボードは同じ扱いじゃないの？」

結論：扱いはかなり分かりにくく、現場は混乱している

最初に結論から書きます。

電動キックボードは、

• 自転車と同じようなルールが適用されるケース
• 原付に近い扱いになるケース
• 特例ルールで運用されているケース

が混在していて、一言では説明できないほど分かりにくい制度になっています。

つまり、

• 「自転車の厳罰化＝そのまま電動キックボードにも適用される」
  とは単純には言えない状態です。

さらに、

• 運用は地域や現場の判断に左右されやすい
• 取り締まりの厳しさにもバラつきが出やすい

この曖昧さそのものが、
利用者のルール意識の低さと、現場の危険を生んでいるように見えます。

自転車は確実に「厳しく」なってきている

まず、自転車の話から整理しておきます。

最近は、

• 自転車も「軽車両」であることが強く意識されるようになった
• 危険な違反行為は、きちんと取り締まる方向に進んでいる
• 「なんとなく許されてきた運転」は通用しなくなりつつある

これは、交通安全の観点から見れば、悪い流れではありません。

ただ、現実の道路を走っていると、こう感じる人も多いはずです。

• 車道を走る自転車は正直かなり怖い
• 日本の道路は狭い
• 大きなトラックやバスと並んで走るのは危険が大きい

そして、何より気になるのがこれです。

一番怖いのは「信号無視」

これは自転車にも、電動キックボードにも共通します。

• 赤信号でも止まらない
• 一時停止を無視する
• 「行けそうだから行く」という感覚で飛び出してくる

車を運転していると、

• 青信号でも安心できない
• 左折・右折のたびにヒヤッとする
• 急ブレーキを踏む場面が増える

こんな経験、誰でも一度はあるはずです。

自転車ですらこれなのに、

• タイヤが小さく
• 車体が不安定で
• 乗っている人も「気軽な感覚」に見える

電動キックボードが同じような運転をすれば、
事故のリスクが高くなるのは当然だと感じます。

「罰則がない（ように見える）」ことが、ルール意識を弱める

自転車は長い間、

• 多少の違反は見逃されがち
• グレーな運転が当たり前
• だから信号無視も横行してきた

という歴史がありました。

電動キックボードも、今まさに似た空気をまとっているように見えます。

• 新しい乗り物
• シェアで気軽に使える
• なんとなく許されていそう

この雰囲気の中で、

「細かいルールは気にしなくていい」
という感覚で乗る人が増えても、不思議ではありません。

でも、そのツケを一番強く受けるのは、実は車を運転している側です。

原付との違いが、どうしても納得できない

原付バイクは、

• 免許が必要
• 交通ルールの試験がある
• ヘルメット着用が義務
• ナンバー登録や保険も必須

つまり、

「危険性がある乗り物だから、きちんと教育と管理をする」

という前提で制度が作られています。

一方、電動キックボードはどうでしょうか。

• モーターで走る
• 公道を走る
• それなりのスピードも出る

それなのに、

• 免許要件は緩い
• ルール理解は利用者任せ
• 気軽さが前面に出ている

定義から考えれば、
原付に近い扱いになってもおかしくない乗り物に見えるのに、
現実はかなり軽い扱いを受けている。

ここに強い違和感を覚えます。

電動キックボードが公道走行するための保安基準

• ミラー(後写鏡)
• ウインカー(方向指示器)
• クラクション(警音器)
• 機械式ブレーキ(制動装置)
• ブレーキランプ(制動灯)
• スピードメーター(速度計)
• テールランプ(尾灯)
• ナンバー灯(番号灯)　※最高速度19km/h以下は不要
• リフレクター(後部反射器)
• フロントライト（前照灯）※要自動点灯

道路交通法

2024年7月に、電動キックボードに関わる道路交通法の改正案が適用されました。

道路交通法の改正によって、電動キックボードは特定小型原付という新しい区分に入ります。

以前のルールの電動キックボードと、改正後の電動キックボードなど特定小型原付は、下記のように変更点があります。

	電動キックボード(以前のルール)	特定小型原付(改正後)
免許	必須	不要
ヘルメット	必須	任意(努力義務)
自賠責保険	必須	必須
ナンバープレート	必須	必須
速度制限	時速30km	時速20km
走行場所	車道のみ	車道・自転車レーン・路側帯
年齢制限	免許に準ずる	16歳以上

大きな変更点は、道路交通法の改正によって16歳以上であれば、運転免許・ヘルメットなしで電動キックボードを運転できることです。

普及優先で進んだ結果、現場が置き去りになっている

電動キックボードは、

• 短距離移動に便利
• 観光地で使いやすい
• 環境にもやさしい

こうしたメリットが強調されて広がってきました。

ただ、その一方で、

• ルールは十分に周知されているか
• 危険行為への抑止は足りているか
• 走る場所の整理はできているか

と聞かれると、正直かなり心もとない印象です。

結果として、

• 危ない乗り方をよく見かける
• 取り締まりも現場次第でバラつく
• 現場の緊張感だけが増えている

そんな状況になっているように見えます。

車を運転する側の本音

これは感情論ではなく、現実の話です。

• 事故は起こしたくない
• でも相手の動き次第で避けられない場面がある
• ぶつかったら、こちらの人生も巻き込まれる

特に怖いのは、

• 信号無視
• 突然の進路変更
• ふらつき走行

「気をつけているのは、いつも車側」

そう感じる場面が、確実に増えています。

問題は「利用者」だけではない

もちろん、

• ルールを守らない利用者が悪い
  それは間違いありません。

でも、それだけで終わらせていいのでしょうか。

本来は、

• 分かりやすいルール設計
• 最低限の講習やテスト
• 危険行為が割に合わない取り締まり
• 走行場所の明確化

こうした仕組み作りが先にあるべきです。

それを十分に整えないまま、

「便利だから」「新しい移動手段だから」

という理由で広げた側の責任も、決して軽くないはずです。

これから必要だと思うこと

少なくとも、

• 車両区分の再整理
• ルール理解を前提にした利用条件
• 走行場所の明確な線引き
• 実効性のある取り締まり

これは避けて通れないと思います。

さらに言えば、

• 日本の狭い道路事情に合わせたインフラ整備
• 歩行者・自転車・車・新しい乗り物を分ける設計

ここに本気で取り組まない限り、現場の不安は減らないでしょう。

まとめ：自転車だけ厳しくして、本当に安全になるのか？

• 自転車は厳罰化
• でも電動キックボードはまだ分かりにくい
• 現場ではヒヤッとする場面が増えている

事故が増えてからでは遅い。

「便利さ」ではなく、
「事故を減らす設計になっているか」を基準に、制度を見直す時期に来ていると感じます。