2025年10月16日未明、女優の高橋智子さん（39）が東京都練馬区関町南で自転車走行中、後方から来た車にはねられ死亡する事故が発生しました。運転していた男性はそのまま走り去ったとされ、ひき逃げ容疑で逮捕されています。
この事故の捜査を通じて、新たに違法な“白タク営業”の実態が浮かび上がりました。
逮捕されたのは送迎事業を行っていた会社の元社長、小山田栄一容疑者（77）です。小山田容疑者は、営業許可を受けずにキャバクラ店の女性従業員6人を送迎し、運賃を受け取った疑いが持たれています。
さらに捜査で、
- タクシーより安い料金設定で12店舗と契約
- 無許可で送迎を繰り返す
- 売上は約1億7000万円に達していた
という事実が判明しました。
小山田容疑者は、
「届け出をしていないと法律違反になることは分かっていた」
と違法性の認識があったことも認めています。
この白タク営業に使われていた車両が、結果として高橋智子さん死亡ひき逃げ事件に関与していたことで、違法営業の全容が表に出る形となりました。
注視しなければならないのは、高橋さんがルールを守って車道を走っていたという点。
にもかかわらず、命を落とす結果になった――この出来事は、今の日本の交通ルールに潜む“深い矛盾”を突きつけています。
この痛ましい出来事を受けて、改めて日本の交通ルールとその運用・実際のリスクとのズレについて、考えざるを得ません。以下、少し辛めに「ルールの矛盾」にチクリと切り込みます。
高橋智子さんの事故概要
報道によると、事故が起きたのは10月16日午前2時45分ごろ。
東京都練馬区関町南の車道を自転車で走行していた高橋智子さんが、後方から来た乗用車にはねられました。運転していた38歳の男性は「居眠りをしていた」と供述し、そのまま走り去った疑いで逮捕されています。
警察によれば、高橋さんは当時、車道左端を走行していたとのこと。つまり、彼女は交通ルールに沿った“正しい走行”をしていたのです。
交通ルールを守っていたのに守られなかった命
警察によると、高橋智子さんは事故当時、車道左端を走行していたとみられています。
つまり、法律に従った“正しい走り方”をしていたことになります。
しかし現実には、
- 深夜帯で視認性が低い
- 居眠り運転という重大過失
- 車と自転車の圧倒的な質量差
これらが重なり、命が奪われる結果となりました。
「ルールを守っていたのに、守られない」
この事故は、そんな痛ましい矛盾を突きつけています。
ルールと現実のギャップ
「ルールを守った側」が犠牲になる現実
日本では自転車は「軽車両」に分類され、原則として車道を走行することが義務づけられています。歩道を走ることができるのは、「自転車通行可」の標識がある場合や、特例的にやむを得ない場合のみ。つまり、高橋さんは法に従って正しい走行をしていたわけです。
しかし、その「ルールを守った行動」が、結果的に命を奪うリスクに直結してしまった。車の居眠りという明白な過失行為の前では、自転車側の「正しさ」は無力でした。「守ったのに、守られない」――この矛盾が、今の日本の交通ルールの本質を象徴しています。
深夜の車道走行が抱える構造的リスク
事故が起きたのは深夜2時台。視界が悪く、交通量が少ない時間帯です。この時間帯の道路は、照明もまばらで、ドライバーはスピードを出しやすく、疲労や眠気も蓄積しています。それにもかかわらず、自転車は車と同じ車道を走らねばならない――これが現行ルールの現実です。
法の上では「正しい」。しかし、実際の環境は“想定外”の危険に満ちています。安全インフラ（照明、分離レーン、反射板など）が十分整備されていない中で、夜間に車道を走ること自体が命がけ。それでも「車道を走るのが正しい」と言い切れるのか――疑問を持つ人は多いはずです。
自転車＝軽視され続ける“交通弱者”
自転車は法律上「車両」として扱われますが、実際には自動車と同列ではありません。事故時の被害は圧倒的に自転車側が大きく、命の危険すらある。にもかかわらず、制度上は「同じ車両」として扱われ、危険な車道を走る義務を負わされています。
この“建前だけの平等”が、交通安全の最大の矛盾を生んでいます。インフラ整備が追いつかないまま、ルールだけが先行し、「守れば安全」という幻想が独り歩きしている。結果として、守る人ほど危険な目に遭う――それが今の日本の交通社会の実態です。
今こそ見直すべき、形だけの「安全ルール」
交通ルールは本来、「安全のための共通言語」であるべきです。しかし現在の自転車ルールは、「車優先」「歩行者保護」の間に挟まれたグレーゾーンのまま放置されており、自転車利用者の安全を実質的に守れていません。車道を走る自転車のための専用レーン、夜間照明の整備、ドライバーへの注意義務強化など、制度的な改善が急務です。「ルールを守っても危険」という現実を放置しては、また同じ悲劇が繰り返されるだけです。
記事を通じて問いたいこと
運転者と自転車利用者の関係性・道路環境・社会的意識のバランスを、もう一度見直す必要があるのではないか？
ルールを守って「そこ」にいた人が、まさに“被害者側”になってしまう構図。これは本当に「安全を保障するルール」になっているのでしょうか？
自転車＝“弱者”という位置づけだけではなく、事故被害を防ぐためのインフラ・制度は十分か。夜間・深夜の時間帯の安全性にも注視すべきでは？
車を運転する側の“居眠り運転”など明らかな危険行為に対する責任追及・防止策は、制度・社会共にどこまで機能しているのか？
白タクとは何か ― 違法送迎の問題点
白タクとは、
- 営業許可を持たない
- 一般の自家用車で
- 料金を受け取って客を運ぶ行為
のことです。
表向きには「便利」「安い」というイメージがありますが、実際には
- 保険の適用が不十分
- 点検・整備が不十分な場合も
- 労務管理・運転管理の監視が無い
- トラブル時の責任の所在が曖昧
といった大きなリスクを抱えています。
今回の事件は、違法営業が重大事故と隣り合わせであることを示したケースと言えるでしょう。
おわりに ― 「守る」だけでは守れない現実をどう変えるか
今回の事故は、「ルールを守れば安全になる」という前提を、私たちに改めて問い直させる出来事となりました。
もちろん原因は居眠り運転であり、加害者の過失は極めて大きいものです。しかし同時に、「自転車は車道」というルールと、「実際の道路環境」のギャップが存在していたことも否定できません。
自転車レーンの未整備、夜間照明の不足、ドライバーの意識の問題、そして違法な白タク営業――これらが複雑に絡み合い、一人の命が失われました。
高橋智子さんのご冥福を心よりお祈りするとともに、同じ悲劇が繰り返されない社会になることを願います。
「正しく走るほど危険」ではなく、
「誰もが正しく走れて、安全に帰れる」
そんな交通社会に近づけるために、私たち一人ひとりが考え続ける必要があるのではないでしょうか。
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